Сегодня в Москве прошел XIII Международный Евразийский форум такси (МЕФТ-2025), на котором освещались важные аспекты работы в области таксомоторного бизнеса. В программе инициированы выставка автомобилей, оформленных в желто-черном стиле. Одним из автомобилистов форума стал новый электромобиль Atom, который постепенно привлекает внимание. Несмотря на то что сроки начала серийного производства неоднократно менялись, предполагается, что именно в этом году может состояться пробный выпуск на заводе «Москвич». Согласно данным от информированных источников, московский завод будет выполнять функции партнера по контрактной сборке, ведь компания «Кама», инициировавшая проект при финансовой поддержке КАМАЗа, собирается заключить собственный специальный инвестиционный контракт. По сообщениям пресс-службы, начало реализации концерна планируется до конца текущего года. Однако без специального инвестиционного контракта старт сборки на «Москвиче» окажется проблематичным, так как с 1 января 2025 года утильсбор для электромобилей повысился в 20 раз и составляет 667 400 рублей, что серьезно влияет на рентабельность. Как же идет подготовка к запуску? Согласно комментариям на стенде Aтом, в этом году было собрано около 30 автомобилей в пробной партии, которые нельзя назвать установочными или приладочными. Сборка проводилась на постах с использованием оригинального кондуктора для предварительной сварки. Существует предположение, что в будущем сварка будет вестись на единственной линии с автомобилями «Москвича» по технологиям, согласованным с «Камой». На выставке был представлен ходовой макет, изготавливаемый по альтернативной технологии; это заметно по соединениям кузовных панелей из пластического материала. Рулевое колесо было рабочим, однако большинство других элементов, таких как двери и капот, были заблокированы. Напоминаем, что изначально планировалась версия такси без передних сидений, но выставлен был вариант с обычной компоновкой, хотя версия для такси в будущем все еще остается в планах. Пока нет четкой информации по поводу локализации производства Atom, кроме того, что шины будут Pirelli, стекло выпустит Борский стекольный завод. Холодная штамповка будет налажена в Татарстане с работой компании «Соллерс», а сталь, скорее всего, будет поставляться от «Северстали» или другого российского комбината. Батареи будут производиться «Рэнера» — подразделением «Росатома», которое в предстоящем году должно начать производство высоковольтных батарей, собранных из российских ячеек, с высокой степенью локализации, что критично для получения субсидий на утильсбор. В этом году для тех, кто производит электромобили и последовательные гибриды, действуют льготные правила для утилизации, позволяющие значительное снижение затрат. Для электрических автомобилей необходимо лишь около тысячи баллов вместо 3701, необходимых для бензиновых моделей, и с наличием специального контракта правительство полностью перекроет утильсбор. Однако ключевым вопросом остается локализация ячеек. Дополнительно в «Каме» следует решить вопрос объемов производства, от которых зависит конечная стоимость и готовность поставщиков работать с компанией. Ожидаемая цена Aтома остается в диапазоне от 2,5 до 4 миллионов рублей, что звучит достаточно широко, как отметил генеральный директор «Камы». Все же, по мнению информаторов, достичь 2,5 миллиона рублей будет сложно, даже с учетом полной компенсации утилизационного сбора. Также стоит упомянуть, что «Кама» не планирует распространять продажи Aтома через дилеров, решив использовать только онлайн-заказы и установку шоурумов в удобных местах. Подобная модель бизнеса схожа с подходом Tesla. В настоящее время уже подписаны контракты с несколькими крупными сервисными организациями федерального уровня для обслуживания Aтома, однако имена компаний остаются неизвестными. Для таксового сервиса будет предоставлена специальная программа техобслуживания. Что касается сертификации, процесс начался еще в прошлом году, однако нет уточнений, какие образцы проходят сертификацию. Дело в том, что к сертификации допускаются только образцы промышленной сборки пусть и с элементами, которые не требуют финальной обработки. ОТТС будет привязан к производственной площадке «Москвича». Не исключено, что на сертификацию подали предсерийные машины. Надеемся, что российский проект станет успешным, хотя производственные перспективы Aтома могут оставаться на размытым горизонтом, учитывая сложности, с которыми сталкиваются и другие модели.