Текущий кризис на рынке среднетоннажных и тяжелых автомобилей

Недавняя пресс-конференция ассоциации РОАД, прошедшая 4 декабря в Москве, вскрыла серьезные проблемы на рынке коммерческих автомобилей. Вице-президент ассоциации Виталий Киселев поведал о сокращении числа среднетоннажных автомобилей за последние десять лет, на четверть с 2,3 миллионов в 2016 году до 1,727 миллиона в 2025 году. На фоне этого наблюдается и увеличение среднего возраста техники, который к середине 2023 года достиг 28 лет, особенно среди самосвалов и специальной техники, срок эксплуатации которых достигает 32 лет. В регионах часто используются советские автомобили, такие как ЗИЛ. В области тяжелого сегмента грузовых автомобилей Максим Шишко из компании «Глобал Трак Сервис» поделился статистикой, согласно которой доля китайских компаний упала с 60% до 53%, в то время как российские производители увеличили свою долю до 38%. В то же время, общее количество сделок сокращается почти вдвое. Прогнозы на 2025 год не обнадеживают — максимум 46 тысяч проданных грузовиков, что является худшим показателем последних кризисов. На пике в 2023 году рынок тяжелых грузовиков достиг 125,7 тысячи продаж, что позволило многим дилерам извлечь прибыль. Однако уже в 2024 году из-за превышения запасов началась распродажа грузовиков по сниженным ценам, что привело к убыткам у многих участников. В это же время в Китае скопилось много автомобилей, разработанных по российским стандартам, ожидающих своей отгрузки. Ожидается, что даже после будущего увеличения утильсбора в начале 2026 года, цены на эти автомобили все равно останутся приемлемыми. Также на рынок влияет так называемая «изъятка» — это автомобили, за которые компании не в состоянии производить платежи, и зачастую они становятся приоритетным выбором для перевозчиков. По информации участников конференции, некоторые китайские автопроизводители сейчас работают с минусовой маржой, используя дотации от головных офисов, что создает трудности для всех участников. В результате, операторы грузоперевозок сталкиваются с кризисом доходов и проблемами с обновлением автопарков. Максим Шишко также сообщил, что из-за отзывов ОТТС на складах находятся почти 14 тысяч машин, которые не могут быть проданы. Лидерами являются FAW, Dongfeng и Shacman, среди прочих. Хотя российским производителям тоже нелегко найти своего покупателя. Согласно оценкам участников мероприятия, в ближайшие годы количество продаж в сегменте HCV может остаться на уровне 4 тысяч единиц в месяц, что существенно ниже показателя 10 тысяч за 2023 год. Есть надежда на улучшение лишь в случае изменения геополитической обстановки. Лидером на рынке по-прежнему остается КАМАЗ с объемом продаж 12,6 тысячи автомобилей, и его доля достигает 30%.